合肥被確立為國(guó)家級(jí)綜合鐵路樞紐，市民還可以從家門口坐高鐵到臺(tái)北，長(zhǎng)三角至成渝通道途經(jīng)合肥……備受關(guān)注的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》正式發(fā)布，“十三五”期間，鐵路網(wǎng)新增規(guī)模接近3萬(wàn)公里。此外，規(guī)劃中，以合肥作為節(jié)點(diǎn)城市的“京臺(tái)高鐵”被設(shè)計(jì)為八條縱向的“主通道”之一，將成為未來(lái)中國(guó)高速鐵路網(wǎng)的骨架。
（資料圖）
擴(kuò)建
四年后高鐵線達(dá)3萬(wàn)公里
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)到12.1萬(wàn)公里，其中高速鐵路1.9萬(wàn)公里。
《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的規(guī)劃期為2016-2025年，遠(yuǎn)期展望到2030年。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬(wàn)公里，其中高速鐵路3萬(wàn)公里，覆蓋80%以上的大城市。到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬(wàn)公里左右，其中高速鐵路3.8萬(wàn)公里左右。
定位
合肥被確立為國(guó)家級(jí)綜合鐵路樞紐
根據(jù)規(guī)劃，在現(xiàn)代化綜合樞紐中，合肥與北上廣、武漢、成都、杭州、南京等18個(gè)大城市被定義為綜合鐵路樞紐。
按照樞紐的建設(shè)要求，客運(yùn)需達(dá)到“零距離”換乘，即同站規(guī)劃建設(shè)以鐵路客站為中心、與其他交通方式有機(jī)銜接的綜合交通體，特大城市要強(qiáng)化鐵路客運(yùn)樞紐、機(jī)場(chǎng)、城市軌道交通的便捷聯(lián)接。
提速
部分高鐵時(shí)速可達(dá)350公里
從2011年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)原時(shí)速300公里的高鐵線減速至?xí)r速250公里，原時(shí)速250公里的高鐵線減速至200公里。自此以后，高鐵是否提速成為社會(huì)關(guān)注的一大焦點(diǎn)。然而根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)國(guó)內(nèi)部分高鐵時(shí)速可達(dá)350公里。
根據(jù)規(guī)劃，將因地制宜、科學(xué)確定高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。高速鐵路主通道規(guī)劃新增項(xiàng)目原則采用時(shí)速250公里及以上標(biāo)準(zhǔn)(地形地質(zhì)及氣候條件復(fù)雜困難地區(qū)可以適當(dāng)降低),其中沿線人口城鎮(zhèn)稠密、經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)、貫通特大城市的鐵路可采用時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)。
此外，區(qū)域鐵路連接線原則采用時(shí)速250公里及以下標(biāo)準(zhǔn)。城際鐵路原則采用時(shí)速200公里及以下標(biāo)準(zhǔn)。
新方案
八縱八橫終出爐
未來(lái)哪些地區(qū)將通行高鐵？目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成了“四縱四橫”的高速鐵路格局，根據(jù)規(guī)劃，“四縱四橫”將擴(kuò)張成“八縱八橫”。
根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)將構(gòu)建“八縱八橫”高速鐵路主通道。“八縱”通道為：沿海通道、京滬通道、京港(臺(tái))通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(銀)海通道、蘭(西)廣通道。
“八橫”通道為：綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。
樞紐
合肥成京臺(tái)高鐵中心點(diǎn)
讓人欣喜的是，合肥在“八縱”通道線上將獲得巨大區(qū)位優(yōu)勢(shì)。比如，可以從合肥坐高鐵直達(dá)臺(tái)北。
根據(jù)規(guī)劃，京港通道具體路線為北京～衡水～菏澤～商丘～阜陽(yáng)～合肥(黃岡)～九江～南昌～贛州～深圳～香港(九龍)，也就是說(shuō)，京九安徽段將由商合杭高鐵和合安九高鐵組成。目前，這兩條鐵路均已經(jīng)開(kāi)建，預(yù)計(jì)在2020年實(shí)現(xiàn)全面通車。
另一條備受關(guān)注的線路“京臺(tái)高鐵”也納入了主通道。該線路在合肥站之前與京九并線，合肥之后將“借道”合福高鐵，包括南昌～福州(莆田)鐵路，未來(lái)由福建連接臺(tái)北。
沿江高鐵直通成都重慶
除了京港臺(tái)高鐵，合肥還將作為重要節(jié)點(diǎn)承接其它動(dòng)脈。
比如已經(jīng)建成的京滬通道，北京～天津～濟(jì)南～南京～上海(杭州)高速鐵路，包括南京～杭州、蚌埠～合肥～杭州高速鐵路。而在橫向的沿江通道，將形成上�！暇戏省錆h～重慶～成都高速鐵路，還包括南京～安慶～九江～武漢～宜昌～重慶等。
區(qū)域線
安慶至黃山將有城鐵
今后，安慶市民去黃山可以直接乘坐城際鐵路。
根據(jù)規(guī)劃，我國(guó)在“八縱八橫”主通道的基礎(chǔ)上，還將規(guī)劃建設(shè)高速鐵路區(qū)域連接線，進(jìn)一步完善路網(wǎng)、擴(kuò)大覆蓋。涉及到我省的有合肥~新沂、鄭州～阜陽(yáng)、黃岡～安慶～黃山、宣城～績(jī)溪、南昌～景德鎮(zhèn)～黃山等鐵路。其中，合肥至新沂鐵路將成為合青高鐵一部分，鄭州至阜陽(yáng)高鐵已經(jīng)得到批復(fù)，昌景黃高鐵已開(kāi)展先期勘測(cè)工作。
區(qū)域鐵路連接線原則采用時(shí)速250公里及以下標(biāo)準(zhǔn)，城際鐵路原則采用時(shí)速200公里及以下標(biāo)準(zhǔn)。
普速鐵路
長(zhǎng)三角至成渝通道途經(jīng)合肥
除了成為多條高速鐵路樞紐城市，合肥在普速鐵路網(wǎng)中也發(fā)揮重要作用。
普速鐵路建設(shè)方面，到2025年，普速鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到13.1萬(wàn)公里左右，并規(guī)劃實(shí)施既有線擴(kuò)能改造2萬(wàn)公里左右。
涉及我省的線路包括建設(shè)阜陽(yáng)～六安～景德鎮(zhèn)鐵路，實(shí)施皖贛等鐵路改造，實(shí)施南京～蕪湖～銅陵～九江鐵路等擴(kuò)能改造，構(gòu)建上�！暇�(合肥)～武漢～重慶～成都沿江通道。
上述路網(wǎng)方案實(shí)現(xiàn)后，遠(yuǎn)期鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到20萬(wàn)公里左右，其中高速鐵路4.5萬(wàn)公里左右。
晨報(bào)記者佟人冬
