京福高鐵7月開(kāi)通，合肥南站客流量將迎新高峰；南站東西落客平臺(tái)人行扶梯下月啟用；7月南站地下停車(chē)場(chǎng)新建出入通道啟用；確定年內(nèi)開(kāi)工的商合杭、合安九高鐵都將�？看ǖ暮戏市挛髡�；更讓人欣喜的是，合肥未來(lái)將擁有一條比肩滬寧高鐵的“合寧二線”，屆時(shí)，市民去南京將實(shí)現(xiàn)公交化，約半小時(shí)即可到達(dá)……昨日，江淮晨報(bào)、江淮網(wǎng)記者專(zhuān)訪了合肥火車(chē)站黨委書(shū)記李昌勤，據(jù)其介紹，新合寧客運(yùn)專(zhuān)線有望2018年建成通車(chē)。
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合肥南站
繞城高速下穿南廣場(chǎng)工程開(kāi)建
與人流如織的北廣場(chǎng)相比，南站南廣場(chǎng)因和繞城高速交叉，一直無(wú)法施工。
“南廣場(chǎng)施工結(jié)束后，城南比如濱湖等地區(qū)的旅客來(lái)南站乘車(chē)，不必再繞路到站房北側(cè)，從南廣場(chǎng)就能直接進(jìn)出站�！崩畈诜Q(chēng)，屆時(shí)，南邊的旅客基本可以從繁華大道直接開(kāi)到進(jìn)站道路，周邊路網(wǎng)的交通壓力也將會(huì)大減。那么南廣場(chǎng)動(dòng)工有何進(jìn)展？
據(jù)中鐵四局昨日消息，合肥繞城高速公路下穿合肥高鐵南站南廣場(chǎng)改建工程已于25日開(kāi)工建設(shè)。
中鐵四局一名工作人員介紹，高鐵南站站臺(tái)層與合肥繞城高速公路高度高差僅1-1.5米，平面距離僅20米，高速公路上發(fā)生的事故極易影響到高鐵南站的安全。同時(shí)，高速公路上跨廣場(chǎng)，南廣場(chǎng)和南站房為旅客集散進(jìn)出的主要方向之一，人流集中，旅客在高速公路兩側(cè)停留較多，存在安全隱患。因此，需要對(duì)合肥繞城高速公路進(jìn)行改建。
合肥繞城高速下穿高鐵南站廣場(chǎng)項(xiàng)目起點(diǎn)位于包河大道互通立交前，處于高速公路上跨廬州大道分離立交上；終點(diǎn)位于小西沖互通立交范圍內(nèi)，繞城高速路線改建全長(zhǎng)2.666公里。一旦繞城高速線路改建啟動(dòng)，也就意味著南站南廣場(chǎng)的建設(shè)指日可待。
此次合肥繞城高速公路下穿高鐵南站南廣場(chǎng)改建工程二標(biāo)改建主線長(zhǎng)1538米，主要施工內(nèi)容包括合肥繞城高速公路主線改建，徽州大道下穿改上跨工程375米，小西沖互通立交改建工程，預(yù)計(jì)施工一年半。
落客平臺(tái)手扶電梯下月初啟用
7月1日，合福高鐵將開(kāi)通，同時(shí)，部分高鐵、動(dòng)車(chē)線路還會(huì)從合肥站搬遷至此，目前每天已是數(shù)萬(wàn)人流量的南站，屆時(shí)或?qū)⒂瓉?lái)六位數(shù)的日均人流量。
“目前，旅客從東、西兩側(cè)的落客平臺(tái)，只能通過(guò)高架行車(chē)匝道到達(dá)地面，路程在一公里左右。不單是遠(yuǎn)，更重要的是不安全�！崩畈谕嘎叮略缕�，落客平臺(tái)就將擁有一條便捷通道直通站房一樓地面�！吧栽缜�，設(shè)計(jì)單位就對(duì)東西落客平臺(tái)進(jìn)行了重新規(guī)劃，并在此加裝手扶電梯，今年春節(jié)前就已經(jīng)動(dòng)工�！崩畈诒硎�，手扶電梯共有一對(duì)，一上一下，位于落客平臺(tái)的北側(cè)。
“這兩天正在進(jìn)行測(cè)試，下月初就能投入使用�！崩畈诜Q(chēng)，由于南站南廣場(chǎng)還沒(méi)有施工完畢，落客平臺(tái)南側(cè)的通道還在設(shè)計(jì)中。
停車(chē)場(chǎng)新增一個(gè)通道 還將再建一個(gè)停車(chē)場(chǎng)
南站啟用至今，進(jìn)出地下停車(chē)場(chǎng)只有站房東側(cè)一個(gè)通道，在這里提供了610個(gè)開(kāi)放車(chē)位。隨著南站車(chē)次的幾何式增長(zhǎng)，停車(chē)需求也愈發(fā)旺盛。
“停車(chē)場(chǎng)在站房西南角將新增一個(gè)進(jìn)出通道，計(jì)劃7月份投入使用�！崩畈诜Q(chēng)。
此外，江淮晨報(bào)、江淮網(wǎng)記者還了解到，南站還將在東南地塊建設(shè)一個(gè)新的停車(chē)場(chǎng)，目前已在設(shè)計(jì)，規(guī)劃車(chē)位超過(guò)300個(gè)。
新西站
商合杭、合安九高鐵年內(nèi)開(kāi)工，將經(jīng)過(guò)新西站
合肥到南昌將僅需約2小時(shí)
100分鐘到杭州，120分鐘到南昌。李昌勤稱(chēng)，合安九與商合杭這兩條備受市民關(guān)注的高鐵都將在年內(nèi)開(kāi)工。這兩條高速鐵路帶來(lái)的不僅是更快捷的出行，還將為合肥帶來(lái)一個(gè)新“西站”。
公開(kāi)資料顯示，合肥新西站初步選址在清溪路與長(zhǎng)江路之間的地塊，站場(chǎng)規(guī)模將接近合肥南站，遠(yuǎn)期最大規(guī)模達(dá)到12臺(tái)16線。該區(qū)域北距桃花店站約4.6km，南距合肥西站約4.2km，可利用現(xiàn)有的合肥-合肥南的鐵路線。
合安九客運(yùn)專(zhuān)線又名合九客運(yùn)專(zhuān)線，全長(zhǎng)約320公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，計(jì)劃年內(nèi)開(kāi)工，工期4年。速度目標(biāo)值350km/h，投入運(yùn)營(yíng)后，合肥到南昌將縮短至2小時(shí)左右，合肥到深圳將縮短至6小時(shí)左右。
商合杭客運(yùn)專(zhuān)線即商丘至合肥至杭州客運(yùn)鐵路，北接鄭徐客專(zhuān)，東連寧杭城際，是西北、中原經(jīng)合肥至長(zhǎng)三角的快速客運(yùn)大通道。
根據(jù)可研報(bào)告，線路全長(zhǎng)約796.9公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，項(xiàng)目工期5年。我省境內(nèi)線路經(jīng)亳州、阜陽(yáng)、淮南、合肥、蕪湖、宣城等市，新建線路約520公里，利用在建和既有線約110公里。
“按照目前的計(jì)劃，新西站主要服務(wù)商合杭和合安九這兩條鐵路�！崩畈诒硎荆挛髡緦⑼？窟^(guò)路車(chē)、沒(méi)有始發(fā)車(chē)。
此外，除了商合杭、合安九兩條較為明確的線路外，規(guī)劃中的合肥-南京客專(zhuān)、合肥-武漢高鐵，合肥經(jīng)六安往西的線路都可將新西站作為重要站點(diǎn)。
合寧 二線
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有望2018年建成通車(chē)
將與滬寧高鐵同頻次，合肥到上海有望縮短至1個(gè)多小時(shí)
2010年7月，滬寧高鐵開(kāi)通后，滬寧城際鐵路全部運(yùn)行動(dòng)車(chē)組，一天可達(dá)120對(duì)，密度最高時(shí)5分鐘就有一列火車(chē)發(fā)出，上海與南京之間的高鐵自此邁入“公交化”。李昌勤透露，三年后，合肥與南京之間也將擁有與此相同規(guī)格、頻次的“公交高鐵”。
目前，合肥至南京之間已開(kāi)通的合寧高鐵，時(shí)速為250公里。李昌勤稱(chēng)，新合寧客運(yùn)專(zhuān)線（即合寧二線）已被列入“十三五”規(guī)劃，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，有望三年后建成，屆時(shí)，合肥至南京之間的城市距離將縮短為半小時(shí)。
“合寧二線建成通車(chē)后，將實(shí)現(xiàn)客貨分離。目前計(jì)劃，現(xiàn)有的合寧高鐵屆時(shí)將以貨運(yùn)為主�！崩畈谡f(shuō)，新合寧客運(yùn)專(zhuān)線經(jīng)過(guò)環(huán)評(píng)等程序后，有望2018年建成通車(chē)，屆時(shí)就能與上海、杭州高鐵線路相接，合肥到上海的時(shí)間有望縮短到1個(gè)多小時(shí)。
晨報(bào)記者 佟人冬
